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江西起重搬運要求駕駛員水平高

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江西起重搬運要求駕駛員水平高

發布日期:2019-11-23 作者: 點擊:

江西起重搬運

江西起重搬運要求駕駛員水平高,自2001年以來,中國汽車起重機制造業迅猛發展,現已具備研制8 噸~ 16 0 0 噸級在內的各型汽車(全路面)起重機的能力。繼美、日、德三個起重機強國之后,中國已迅速成長為新的起重機制造大國。然而在行業快速發展的過程中也逐漸暴露出一些問題,阻礙了汽車起重機制造業和吊裝行業的健康發展。 
  吊裝市場的新變化 
  20 世紀末,我國吊裝行業主要集中和依附于國有大中型企業和裝卸搬運公司,從業資質、設備管理相對規范,行業集中度高,設備型號少且起重噸位較小。隨著國家經濟建設的快速發展,吊裝市場空前繁榮,現階段汽車起重機市場飽有量已達到20 萬臺之多,全國吊裝行業年產值在1000 億元人民幣以上。同時,吊裝從業人員也在迅速增長。新增設備中有90% 以上由個體用戶購買,其中中小噸位產品(8 噸~50 噸級汽車起重機)的市場占有率約為85%。即使在當前的市場低潮期,每年還有一定數量的農民工和下崗職工群體加入吊裝隊伍行列。 
  大而不強的吊裝行業 
  江西起重搬運吊裝市場的急劇擴張也給整個行業帶來了諸多問題: 
  (1)由于有無上崗工作資質的人員混雜,行業技術水平參差不齊。制造商的低首付銷售政策使進入吊裝行業的門檻降低,市場中的常規噸位起重設備基本飽和,汽車起重機駕駛員的整體技術水平處于下滑狀態。 
  (2)無序不規范競爭現象普遍,起重機臺班費每況愈下。一些新加入行業的機主急于償還車貸,給錢就干活;優秀的吊裝業務也很難做到優質優價。例如,25 噸級吊車臺班費已經降至1000 元,同10 多年前的2000 ~2500 元的臺班費相比下降了一半還多,如果將設備、油料和人工成本增加的因素考慮在內,工程收益下滑則更加明顯。 
  (3)行業沒有合理的利潤,隱含著安全作業隱患和發展危機。設備型號小噸大標;從業人員在吊裝技能上處于一種不思進取的狀態,作業中普遍存在著帶載伸縮、超載等違規操作,以上就是江西起重搬運要求駕駛員水平高。

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